2023年8月刊 總第一二六期 重要信息摘要
??工業(yè)和信息化部等七部門關于印發(fā)汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）的通知
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、帶動性強，發(fā)揮著工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長的“壓艙石”作用。當前，國際不穩(wěn)定不確定因素增多，國內(nèi)需求收縮、供給沖
擊、預期減弱三重壓力仍然存在，行業(yè)穩(wěn)增長任務較為艱巨。為貫徹落實黨的二十大和中央經(jīng)濟工作會議精神，努力實現(xiàn)汽車行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展主要預期目標，特制定本方案，實施期限
為2023-2024年。
? 2023年7月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況
2023年7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，同比分別下降2.2%和1.4%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%。
? 市場監(jiān)管總局關于發(fā)布強制性產(chǎn)品認證目錄描述與界定表的公告
為便利各相關方準確界定強制性產(chǎn)品認證目錄范圍，市場監(jiān)管總局根據(jù)強制性產(chǎn)品認證目錄調整和認證依據(jù)相關標準調整等情況，修訂形成《強制性產(chǎn)品認證目錄描述與界定表（2023年修訂）》，共16大類96種產(chǎn)品，現(xiàn)予公告。市場監(jiān)管總局2020年第18號公告發(fā)布的《強制性產(chǎn)品認證目錄描述與界定表（2020年修訂）》同時廢止。
? 成都鼓勵非營運類傳統(tǒng)能源汽車更換為新能源汽車
近日，成都市商務局印發(fā)了《鼓勵將傳統(tǒng)能源汽車更換為新能源汽車獎勵政策實施細則》，將對2022年8月6日至2027年8月5日期間在本市將傳統(tǒng)能源汽車更換為新能源汽車的單位和個人實施置換獎勵。對在成都市登記注冊的非營運性質國四及以下排放標準車輛報廢，且在成都市購置并上牌新能源汽車的單位（不含機關事業(yè)單位和國有企業(yè)）和個人，按照淘汰報廢車輛類型為大型、中型、小型載客汽車分別給予8000元/輛、5000元/輛、2000元/輛的標準給予置換獎勵。
? 成都大運汽車召回部分4×2純電動廂式運輸車
因車輛所搭載的電動真空泵因裝配過程中的磕碰，存在安全隱患。成都大運汽車自即日起召回2017年9月4日至2018年12月19日生產(chǎn)的部分4×2純電動廂式運輸車，共計71輛。
? 新能源自卸車上半年增11% 三一摘冠 重汽/遠程/宇通拼前三
2023年6月份，國內(nèi)新能源重卡銷售2801輛，環(huán)比5月份增長46%，同比增長15%，同比增速較上月（+4%）有所擴大。
受新能源汽車購置補貼在1月1日正式退出的影響，2023年上半年新能源重卡市場，包括新能源牽引車、新能源自卸車等主要細分車型市場表現(xiàn)都不及預期。其中新能源自卸車在今年上半年的6個月里出現(xiàn)了三次下滑，走出了一個降-增-降-增-增-降的曲線，走勢非常跌宕。
? 電動重卡市場觀察： 政策與場景驅動， 能源企業(yè)正成核心玩家
和乘用車一樣，當前的電動重卡市場同樣存在充電和換電兩條路線。但市場正在做出選擇，換電重卡憑借更快的增速，和更高的市場占比正在成為新主流。
全球最大氫能源卡車出口簽約儀式在漳州開發(fā)區(qū)舉行。儀式上，威馳騰（福建）汽車有限公司與澳大利亞純氫公司、氫啟國際公司簽訂了147臺氫能源動力清運車出口訂單。
2023年7月新能源重卡銷售2370輛，同比大漲64%，環(huán)比下降15.8%。出現(xiàn)這種局面的原因，主要有兩個方面，一是去年同期疫情的影響，銷售基數(shù)小，給今年7月的同比大增提供了先天條件；二是受政策影響，隨著新能源汽車購置補貼取消，市場正在逐步恢復正常態(tài)。
? 全國首條高速公路重卡換電干線“寧廈線”通車
寧廈線位于沈海高速福州繞城高速段，全程約 420 公里，共配備 4 座換電站，集成騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺。
本 期 目 錄
? 工業(yè)和信息化部等七部門關于印發(fā)汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）的通知
? 市場監(jiān)管總局關于發(fā)布強制性產(chǎn)品認證目錄描述與界定表的公告
? 成都鼓勵非營運類傳統(tǒng)能源汽車更換為新能源汽車
? 2023年7月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況
? 成都大運汽車召回部分4×2純電動廂式運輸車
? 新能源自卸車上半年增11% 三一摘冠 重汽/遠程/宇通拼前三
? 4.5億元！全球最大氫能源卡車出口訂單在漳州開發(fā)區(qū)簽約
? 2023年新能源重卡產(chǎn)銷情況簡析
? 全國首條高速公路重卡換電干線“寧廈線”通車
? 特斯拉收購德國無線充電公司 Wiferion，耗資 7600 萬美元
? 電動重卡市場觀察： 政策與場景驅動， 能源企業(yè)正成核心玩家
工信部聯(lián)通裝〔2023〕145號
各省、自治區(qū)、直轄市及計劃單列市、新疆生產(chǎn)建設兵團工業(yè)和信息化、財政、交通、商務、能源主管部門，海關總署廣東分署、各直屬海關，金融監(jiān)管總局各監(jiān)管局：
現(xiàn)將《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》印發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行。
工業(yè)和信息化部
財政部
交通運輸部
商務部
海關總署
金融監(jiān)管總局
國家能源局
2023年8月25日
市場監(jiān)管總局關于發(fā)布強制性產(chǎn)品認證目錄描述與界定表的公告
2023年第36號
為便利各相關方準確界定強制性產(chǎn)品認證目錄范圍，市場監(jiān)管總局根據(jù)強制性產(chǎn)品認證目錄調整和認證依據(jù)相關標準調整等情況，修訂形成《強制性產(chǎn)品認證目錄描述與界定表（2023年修訂）》，共16大類96種產(chǎn)品，現(xiàn)予公告。市場監(jiān)管總局2020年第18號公告發(fā)布的《強制性產(chǎn)品認證目錄描述與界定表（2020年修訂）》同時廢止。
附件：1.強制性產(chǎn)品認證目錄
2. 強制性產(chǎn)品認證目錄描述與界定表（2023年修訂）
市場監(jiān)管總局
2023年8月10日
附件1
強制性產(chǎn)品認證目錄
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產(chǎn)品大類 |
產(chǎn)品種類及代碼 |
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一、電線電纜（3種） |
1.電線組件（0101） |
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2.額定電壓450/750V及以下橡皮絕緣電線電纜（0104） |
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3.額定電壓450/750V及以下聚氯乙烯絕緣電線電纜（0105） |
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二、電路開關及保護或連接用電器裝置（5種） |
4.插頭插座（0201） |
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5.家用和類似用途固定式電氣裝置的開關（0202） |
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6.器具耦合器（0204） |
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7.家用和類似用途固定式電氣裝置電器附件外殼（0206） |
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**8.熔斷體（0205、0207） |
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三、低壓電器（2種） |
**9.低壓成套開關設備（0301） |
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**10.低壓元器件（0302、0303、0304、0305、0306、0307、0308、0309） |
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四、小功率電動機（1種） |
**11.小功率電動機（0401） |
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五、電動工具（3種） |
*12.電鉆（0501） |
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*13.電動砂輪機（0503） |
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*14.電錘（0506） |
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六、電焊機（4種） |
*15.直流弧焊機（0603） |
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*16.TIG弧焊機（0604） |
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*17.MIG/MAG弧焊機（0605） |
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*18.等離子弧切割機（0607） |
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七、家用和類似用途 設備（19種） |
19.家用電冰箱和食品冷凍箱（0701） |
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20.電風扇（0702） |
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21.空調器（0703） |
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**22.電動機－壓縮機（0704） |
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23.家用電動洗衣機（0705） |
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24.電熱水器（0706） |
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25.室內(nèi)加熱器（0707） |
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26.真空吸塵器（0708） |
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27.皮膚和毛發(fā)護理器具（0709） |
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28.電熨斗（0710） |
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29.電磁灶（0711） |
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30.電烤箱（便攜式烤架、面包片烘烤器及類似烹調器具）（0712） |
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31.電動食品加工器具（食品加工機（廚房機械））（0713） |
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32.微波爐（0714） |
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33.電灶、灶臺、烤爐和類似器具（駐立式電烤箱、固定式烤架及類似烹調器具）（0715） |
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34.吸油煙機（0716） |
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35.液體加熱器和冷熱飲水機（0717） |
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36.電飯鍋（0718） |
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37.電熱毯、電熱墊及類似柔性發(fā)熱器具（0719） |
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八、電子產(chǎn)品及安全 附件（13種） |
38.各種成像方式的彩色電視接收機、電視機頂盒（0808） |
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39.微型計算機（0901） |
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40.便攜式計算機（0902） |
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41.與計算機連用的顯示設備（0903） |
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42.與計算機相連的打印設備（0904） |
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43.多用途打印復印機（0905） |
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44.掃描儀（0906） |
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45.服務器（0911） |
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46.傳真機（1602） |
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47.移動用戶終端（1606） |
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48.電源（0807、0907） |
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49.移動電源（0914） |
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50.鋰離子電池和電池組（0915） |
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九、照明電器（2種） |
51.燈具（1001） |
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52.鎮(zhèn)流器（1002） |
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十、車輛及安全附件 （13種） |
53.汽車（1101） |
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54.摩托車（1102） |
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55.電動自行車（1119） |
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56.機動車輛輪胎（1201、1202） |
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57.摩托車乘員頭盔（1105） |
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58.汽車用制動器襯片（1120） |
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**59.汽車安全玻璃（1301） |
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**60.汽車安全帶（1104） |
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**61.機動車外部照明及光信號裝置（1109、1116） |
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**62.機動車輛間接視野裝置（1110、1115） |
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**63.汽車座椅及座椅頭枕（1114） |
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**64.汽車行駛記錄儀（1117） |
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**65.車身反光標識（1118） |
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十一、農(nóng)機產(chǎn)品（2種） |
66.植物保護機械（1401） |
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67.輪式拖拉機（1402） |
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十二、消防產(chǎn)品（3種） |
68.火災報警產(chǎn)品（1801） |
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69.滅火器（1810） |
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70.避難逃生產(chǎn)品（1815） |
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十三、建材產(chǎn)品（3種） |
71.溶劑型木器涂料（2101） |
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72.瓷質磚（2102） |
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73.建筑安全玻璃（1302） |
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十四、兒童用品（3種） |
74.童車類產(chǎn)品（2201） |
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75.玩具（2202） |
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76.機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)（2207） |
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十五、防爆電氣（17種） |
77.防爆電機（2301） |
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78.防爆電泵（2302） |
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79.防爆配電裝置類產(chǎn)品（2303） |
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80.防爆開關、控制及保護產(chǎn)品（2304） |
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81.防爆起動器類產(chǎn)品（2305） |
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82.防爆變壓器類產(chǎn)品（2306） |
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83.防爆電動執(zhí)行機構、電磁閥類產(chǎn)品（2307） |
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84.防爆插接裝置（2308） |
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85.防爆監(jiān)控產(chǎn)品（2309） |
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86.防爆通訊、信號裝置（2310） |
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87.防爆空調、通風設備（2311） |
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88.防爆電加熱產(chǎn)品（2312） |
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89.防爆附件、Ex元件（2313） |
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90.防爆儀器儀表類產(chǎn)品（2314） |
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91.防爆傳感器（2315） |
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92.安全柵類產(chǎn)品（2316） |
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93.防爆儀表箱類產(chǎn)品（2317） |
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十六、家用燃氣器具 （3種） |
94.家用燃氣灶具（2401） |
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95.家用燃氣快速熱水器（2402） |
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96.燃氣采暖熱水爐（2403） |
注：強制性產(chǎn)品認證目錄共16大類96種產(chǎn)品，具體范圍詳見《強制性產(chǎn)品認證目錄描述與界定表》。其中標記*的7種產(chǎn)品實施自我聲明程序A（自選實驗室型式試驗+自我聲明），標記**的12種產(chǎn)品實施自我聲明程序B（指定實驗室型式試驗+自我聲明）。
2023-08-29
簡介
近日，成都市商務局印發(fā)了《鼓勵將傳統(tǒng)能源汽車更換為新能源汽車獎勵政策實施細則》，將對2022年8月6日至2027年8月5日期間在本市將傳統(tǒng)能源汽車更換為新能源汽車的單位和個人實施置換獎勵。對在成都市登記注冊的非營運性質國四及以下排放標準車輛報廢，且在成都市購置并上牌新能源汽車的單位（不含機關事業(yè)單位和國有企業(yè)）和個人，按照淘汰報廢車輛類型為大型、中型、小型載客汽車分別給予8000元/輛、5000元/輛、2000元/輛的標準給予置換獎勵。
正文
近日，成都市商務局印發(fā)了《鼓勵將傳統(tǒng)能源汽車更換為新能源汽車獎勵政策實施細則》，將對2022年8月6日至2027年8月5日期間在本市將傳統(tǒng)能源汽車更換為新能源汽車的單位和個人實施置換獎勵。對在成都市登記注冊的非營運性質國四及以下排放標準車輛報廢，且在成都市購置并上牌新能源汽車的單位（不含機關事業(yè)單位和國有企業(yè)）和個人，按照淘汰報廢車輛類型為大型、中型、小型載客汽車分別給予8000元/輛、5000元/輛、2000元/輛的標準給予置換獎勵。
鼓勵營運類老舊汽車提前淘汰。前期，成都出臺了《成都市加快推進營運老舊汽車提前淘汰獎勵補貼實施方案》，對2023年至2025年在成都市提前淘汰的營運老舊汽車實施財政獎勵補貼，最高可達8000元。
本次非營運類傳統(tǒng)能源汽車更換為新能源汽車獎勵政策細則具體看點如下：
一、哪些人可以申請置換獎勵？
將在本市登記注冊的非營運性質國四及以下排放標準車輛報廢，且在本市購置并上牌新能源汽車的單位（不含機關事業(yè)單位和國有企業(yè)）和個人。
二、申領條件是什么？
申領人（單位）應同時符合以下條件：
1. 淘汰報廢車輛為在成都市登記注冊的非營運的國四及以下排放標準載客汽車。
2. 淘汰報廢車輛需在成都市有資質的報廢機動車回收企業(yè)報廢注銷，并取得我市《報廢汽車回收證明》和《機動車注銷證明》。
3. 車輛報廢注銷后，申領人（單位）需在我市汽車銷售企業(yè)購買新能源汽車新車并登記上牌。
4. 淘汰報廢車輛與新能源汽車新車所有人（以下簡稱車主）需為同一自然人（單位），且報廢和購買新車均需在2022年8月6日至2027年8月5日期間完成。
5. 舊車淘汰報廢日期以《機動車注銷證明書》載明的“注銷日期”為準，新車購買日期以機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票開具日期為準。
三、申領人（單位）需要準備哪些申請材料？
1. 在我市取得的《報廢汽車回收證明》和《機動車注銷證明》。
2. 在我市汽車銷售企業(yè)購買新能源汽車新車取得的機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票。
3. 完成車輛登記上牌，取得的《機動車登記證書》和《機動車行駛證》材料。
4. 車輛所有人為個人的，提供車主身份證（上傳掃描件）、車主本人個人銀行儲蓄卡（上傳掃描件）；車輛所有人為單位的，提供單位營業(yè)執(zhí)照正副本（上傳掃描件）、單位銀行賬戶信息、經(jīng)辦人身份證（上傳掃描件）。
四、申報流程是啥？
為方便符合補貼條件的車主享受獎勵政策，申報流程將全部在線提交。車主在申報受理期內(nèi)，通過“蓉e行”小程序填寫并上傳相關材料，市商務局會同市公安局等市級相關部門審核后，對車主兌現(xiàn)置換獎勵。具體受理時間及申報流程將在近期另行公告。
五、相關說明
（一）載客汽車。以載運人員為主要目的的專用汽車。按照公安部《道路交通管理機動車類型》（GA802-2019）中表1《機動車規(guī)格分類》規(guī)定，大型載客汽車指車長大于或等于6000mm或者乘坐人數(shù)大于或等于20人的載客汽車；中型載客汽車指車長小于6000mm且乘坐人數(shù)為10~19人的載客汽車；小型載客汽車指車長小于6000mm且乘坐人數(shù)小于或等于9人的載客汽車，但不包括微型載客汽車。
（二）有資質的報廢機動車回收企業(yè)以四川省商務廳官網(wǎng)公布的《四川省已取得資質認定的報廢機動車回收拆解企業(yè)名單》為準。
發(fā)布時間：2023-08-10 16:50 來源：裝備工業(yè)一司
2023年7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，同比分別下降2.2%和1.4%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%。
一、7月汽車銷量同比下降1.4%
7月，汽車產(chǎn)銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，同比分別下降2.2%和1.4%。
1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%。
（一）7月乘用車銷量同比下降3.4%
7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成211.5萬輛和210萬輛，同比分別下降4.3%和3.4%。
1-7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1339.7萬輛和1336.8萬輛，同比分別增長6%和6.7%。
（二）7月商用車銷量同比增長16.8%
7月，商用車產(chǎn)銷分別完成28.6萬輛和28.7萬輛，同比分別增長17%和16.8%。
1-7月，商用車產(chǎn)銷分別完成225.3萬輛和225.8萬輛，同比分別增長16.9%和15.9%。
二、7月新能源汽車銷量同比增長31.6%
7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的32.7%。
1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的29%。
三、1-6月汽車制造業(yè)營業(yè)收入同比增長13.1%
1-6月，汽車制造業(yè)增加值同比增長13.1%；完成營業(yè)收入44931.3億元，同比增長13.1%；實現(xiàn)利潤2176.3億元，同比增長10.1%。
四、7月汽車出口同比增長35.1%
7月，汽車整車出口39.2萬輛，同比增長35.1%。新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長87%。
1-7月，汽車整車出口253.3萬輛，同比增長67.9%。新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。
（注：上述數(shù)據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會。）
2023-08-14 16:06來源：質量發(fā)展局
簡介
因車輛所搭載的電動真空泵因裝配過程中的磕碰，存在安全隱患。成都大運汽車自即日起召回2017年9月4日至2018年12月19日生產(chǎn)的部分4×2純電動廂式運輸車，共計71輛。
正文
8月11日，成都大運汽車集團有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自即日起召回2017年9月4日至2018年12月19日生產(chǎn)的部分4×2純電動廂式運輸車，共計71輛。
本次召回范圍內(nèi)車輛所搭載的電動真空泵因裝配過程中的磕碰，真空泵內(nèi)腔可能滲水生銹，真空度降低，助力功能衰減，影響制動性能，存在安全隱患。
本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響,成都大運汽車集團有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛進行免費檢查，若外觀有磕碰且影響工作性能，則更換新的電動真空泵，以消除安全隱患。
應急處置措施:電動真空泵問題發(fā)生初期一般呈偶發(fā)性功能異常,表現(xiàn)為踏板變重,踩踏費力。召回維修前,建議用戶盡量輕車慢行,在每次發(fā)車前都重點檢查電動真空泵的自動啟停情況,在召回活動開始后及時入店進行維修。行車過程中,當駕駛員覺察到制動踏板變重時,須加大踩踏制動踏板的力度,并及時靠邊停車進行排查,在確保安全的情況下,前往就近服務站對電動真空泵進行維保更換,或呼叫救援,將車托運至服務站進行維修,故障排除后方可繼續(xù)投入使用。
2023-08-01 15:36來源：第一商用車網(wǎng)
簡介
2023年6月份，國內(nèi)新能源重卡銷售2801輛，環(huán)比5月份增長46%，同比增長15%，同比增速較上月（+4%）有所擴大。
正文
受新能源汽車購置補貼在1月1日正式退出的影響，2023年上半年新能源重卡市場，包括新能源牽引車、新能源自卸車等主要細分車型市場表現(xiàn)都不及預期。其中新能源自卸車在今年上半年的6個月里出現(xiàn)了三次下滑，走出了一個降-增-降-增-增-降的曲線，走勢非常跌宕。
請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
6月實銷675輛 環(huán)比增長94% 同比下降2%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2023年6月份，國內(nèi)新能源重卡銷售2801輛，環(huán)比5月份增長46%，同比增長15%，同比增速較上月（+4%）有所擴大。其中新能源自卸車銷售675輛，環(huán)比增長94%，同比則出現(xiàn)下滑，降幅為2%。與新能源重卡市場整體環(huán)比、同比雙增的走勢不同，新能源自卸車在今年6月份交出了環(huán)比增、同比降的成績單。6月份，小降2%的新能源自卸車市場跑輸新能源重卡市場“大盤”，遭遇了2023年的第3次下滑。第一商用車網(wǎng)分析認為，今年一季度的3個月，新能源重卡市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補貼于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影響；二季度的3個月，上述影響明顯減弱，4-6月新能源自卸車市場平均銷量達到535輛（一季度平均銷量約350輛）。從數(shù)字上看，6月份新能源自卸車市場675輛的銷量是今年上半年的最高銷量，出現(xiàn)下滑的主要原因是同期銷量較高（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2023年1-6月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到23.17%的份額，低于2022年全年24.47%的占比，與2022年1-6月（23.74%）相比也有所縮窄。截止到6月份，新能源自卸車在新能源重卡銷量占比遠高于自卸車在重卡整體銷量中的占比。自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-6月占比為9.25%，從這個角度也能看出，自卸車領域的新能源化進程非?？臁?/span>
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”。今年1-6月，這種“相交”出現(xiàn)了3次，新能源自卸車市場走出一個降-增-降-增-增-降的走勢，是今年新能源重卡市場中走勢最為跌宕的細分領域。
2023年6月份，國內(nèi)重卡市場終端需求較上月有所放緩，整體實銷4.9萬輛，環(huán)比、同比均出現(xiàn)3%的下滑，其中自卸車實銷超4300輛。6月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為15.4%，較上月（8.1%）明顯擴大；1-6月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達到9.03%，與2022年全年占比（12.03%）相比有所縮窄，但仍是重卡市場中新能源滲透率最高的細分領域（1-6月新能源重卡在重卡終端銷量占比為3.6%）。
從燃料種類看，2023年1-6月新能源自卸車技術路線以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領域的占比比在整個新能源重卡市場占比（91.2%）要高一些。1-6月，在全國各地掛牌上路的2660輛新能源自卸車包括2479輛純電動車型（其中有1638輛為換電自卸車），26輛混合動力車型和155輛燃料電池車型，占比分別為93.2%、0.98%和5.83%。
2023年1-6月，全國共有28個省（市、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-6月上牌量前9位的河北、四川、山東、河南、上海、山西、遼寧、云南和江蘇（上牌量超百輛），幾乎占到1-6月新能源自卸車終端銷量的8成（79.44%）。具體到城市來看，2023年1-6月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、上海、保定、鞍山、唐山、徐州、日照等市。
三一蟬聯(lián)月榜銷冠 遠程/重汽累銷僅差4輛
2023年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，月榜排名每月都會發(fā)生變化。今年前6個月，新能源自卸車月銷量榜冠軍的位置一直由徐工和三一兩家企業(yè)輪流坐， 6月份，三一蟬聯(lián)新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是三一今年第二次蟬聯(lián)新能源自卸車月榜冠軍。
6月份，三一以207輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是三一今年第4次斬獲新能源自卸車月銷量榜冠軍，并且是第二次蟬聯(lián)，207輛也創(chuàng)造了三一新能源自卸車今年最高月銷量紀錄；遠程新能源商用車以131輛的銷量位列6月份新能源自卸車月榜次席，月榜排名較上月提升2位；宇通和徐工分列月榜第3、4位，分別銷售92輛和88輛，相差僅4輛；6月份排名月榜第5位的是重汽，實銷新能源自卸車48輛；解放和飛馳6月份均實銷新能源自卸車20輛，并列月榜第6位，排名第8位的北奔則比解放和飛馳少銷售1輛，排位競爭非常激烈。
2022年全年，新能源自卸車領域的參與者達到20位，2023年6月過后，這個數(shù)字就已達到19家（去年同期為16家）。從市場玩家的角度看，各家重卡企業(yè)都對這個市場充滿熱情，今年的市場玩家超過去年也只是時間問題。
2023年1-6月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
今年1-6月，新能源自卸車累計實銷2660輛，同比增長11%，累計銷量增幅較5月過后（+16%）縮窄5個百分點。具體到各家企業(yè)來看，仍是有人歡喜有人愁：重汽和紅巖兩家企業(yè)累計銷量增幅破百，同比分別大增了1472%和101%；三一和陜汽兩家企業(yè)累計增幅也雙雙超過7成，同比分別累計增長了82%和74%；徐工和遠程兩家企業(yè)1-6月累計銷量也實現(xiàn)增長，且增幅均跑贏新能源自卸車市場整體增幅；佛山飛馳今年上半年累計銷量與去年上半年剛好持平。與此同時，目前處于下降區(qū)間的企業(yè)累計銷量降幅均達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)今年1-6月累計銷量同比下降了71%。
從市場份額看，今年上半年新能源自卸車市場有5家企業(yè)份額超過10%，其中累計銷量排名前兩位的三一、徐工銷量分別達到647輛和561輛，是目前僅有的兩家累計銷量超過500輛的企業(yè)，三一和徐工累計份額雙雙超過20%，分別達到24.32%和21.09%，三一和徐工兩家企業(yè)在新能源自卸車市場的份額分別比去年同期提升了9.5個百分點和2.77個百分點。
排名3-5位的重汽、遠程和宇通3家企業(yè)累計銷量均超過200輛，分別搶到今年1-6月新能源自卸車市場10.64%、10.49%和10.11%的份額，差距都非常小，遠程和重汽上半年累計銷量甚至只相差了4輛；排名6、7位的紅巖和解放累計銷量也均超過百輛，累計份額分別為6.28%和5.19%。以上也是目前新能源自卸車累計銷量超百輛的7家企業(yè)，其他企業(yè)份額均未達到4%。需要說明的是，今年上半年，新能源自卸車市場整體銷量并不算高，不少企業(yè)還沒有開始“發(fā)力”，目前市場份額的高低不代表年終排名的高低，下半年，新能源自卸車市場的行業(yè)格局或許又是另一番景象。
結語
6月份，新能源自卸車市場遭遇了今年的第三次下降，新能源自卸車市場交出累計增長11%的年中“成績單”，比新能源重卡市場整體增幅低了3個百分點，這一表現(xiàn)只能算是差強人意。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，今年以來全國各地重大項目開工開建的“利好”一直沒有反映到新能源自卸車終端銷量上，“利好”能否“變現(xiàn)”？何時“變現(xiàn)”？將是下半年新能源自卸車市場的一大看點。第一商用車網(wǎng)注意到，去年新能源自卸車市場在7-11月有一段銷量低谷期（月均銷量不足400輛），這為新能源自卸車市場開啟新一輪的增長創(chuàng)造了非常有利的條件，那么，新能源自卸車市場會開啟新一輪連增嗎？
2023-08-03 09:07來源：人民網(wǎng)
簡介
全球最大氫能源卡車出口簽約儀式在漳州開發(fā)區(qū)舉行。儀式上，威馳騰（福建）汽車有限公司與澳大利亞純氫公司、氫啟國際公司簽訂了147臺氫能源動力清運車出口訂單。
正文
8月1日，全球最大氫能源卡車出口簽約儀式在漳州開發(fā)區(qū)舉行。儀式上，威馳騰（福建）汽車有限公司與澳大利亞純氫公司、氫啟國際公司簽訂了147臺氫能源動力清運車出口訂單。
簽約儀式現(xiàn)場。許小燕攝
據(jù)了解，2022年底，威馳騰與澳大利亞純氫公司、氫啟國際公司簽訂了5年交付12000輛氫燃料重卡的合作協(xié)議。今年3月，首輛出口澳大利亞的氫燃料重卡順利交付并通過澳方客戶驗收。此次147輛清運車訂單總銷售額達4.5億元人民幣，是全球氫能源重卡在發(fā)達國家實際應用的最大訂單，同時也是威馳騰與純氫、氫啟公司合作的首次批量出口訂單，計劃于今年內(nèi)交付全部車輛。
本次出口澳大利亞的氫能源重卡搭載110kw-400kw的氫燃料系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達1000公里，滿足城際貨運、省際長途等多種重卡商業(yè)運輸場景。同時，該重卡運用具有威馳騰特色的碳纖維車身覆蓋技術、集成控制系統(tǒng)等獨家技術和“流體雕塑”的設計手法，搭載360°多傳感器融合感知系統(tǒng)，將環(huán)保新能源與智能運輸裝備完美結合。
威馳騰（福建）汽車有限公司總經(jīng)理蘇力乾在致辭中表示，此次訂單簽約將助力威馳騰提升在國際市場上的品牌影響力。自成立以來，威馳騰始終堅持對新材料、新技術、新工藝的應用，堅持綠色設計、綠色制造、綠色出行的經(jīng)營理念，目前威馳騰氫能源產(chǎn)品已經(jīng)得到了海外市場的認可。在此過程中，漳州市、漳州開發(fā)區(qū)的支持讓威馳騰在高質量發(fā)展的路上走得越來越好，越來越穩(wěn)。未來，威馳騰將繼續(xù)深耕新能源商用車領域，讓威馳騰汽車成為“漳州制造”的名片。
2023-08-24 11:55來源：商用車與零部件
簡介
2023年7月新能源重卡銷售2370輛，同比大漲64%，環(huán)比下降15.8%。出現(xiàn)這種局面的原因，主要有兩個方面，一是去年同期疫情的影響，銷售基數(shù)小，給今年7月的同比大增提供了先天條件；二是受政策影響，隨著新能源汽車購置補貼取消，市場正在逐步恢復正常態(tài)。
正文
6月新能源重卡增長勢頭很猛，7月還能延續(xù)？
相關數(shù)據(jù)顯示，2023年7月新能源重卡銷售2370輛，同比2022年7月的1443輛增長64%，環(huán)比2023年6月的2814輛下降15.8%。
2023年1-7月新能源重卡累計銷售1.39萬輛（13922輛），同比去年1-7月的11563輛增長20.4%，跑輸重卡大盤29%的增速。
下面，一起看看2023年7月新能源重卡市場吧！
同比大漲64%，環(huán)比下降15.8%
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年7月新能源重卡銷售2370輛，同比大漲64%，環(huán)比下降15.8%。
出現(xiàn)這種局面的原因，主要有兩個方面，一是去年同期疫情的影響，銷售基數(shù)小，給今年7月的同比大增提供了先天條件；二是受政策影響，隨著新能源汽車購置補貼取消，市場正在逐步恢復正常態(tài)。
另外，7月新能源重卡銷量環(huán)比之所以下降，主要是今年6月銷量創(chuàng)下今年以來最高，一定程度上提前透支了7月部分新能源重卡市場需求，導致7月環(huán)比增長壓力加大。
7月新能源重卡銷量TOP10
據(jù)相關數(shù)據(jù)表示，七月徐工汽車銷售414輛，同比增長198%，市場占比17.47%，奪冠；三一汽車、遠程新能源商用車分別銷售257輛和255輛，同比分別增長-7.6%和34.2%，市場占比10.84%和10.76%，分別獲得亞軍及季軍。宇通集團銷售239輛，居第四，同比下增長81.1%，市場占比9.11%。陜汽集團銷售216輛，居第五，同比大漲213%，市場占比8.71%。其余車企銷量均在200輛以下。
1-7月新能源重卡累計銷量中，三一、徐工、東風汽車居前三
在1-7月新能源重卡累計銷量中，三一汽車累計銷售2781輛，同比增長65%，跑贏大盤，市場占比20.00%，領跑行業(yè)。徐工重卡累計銷售2413輛，同比增長59%，跑贏大盤，市場占比17.32%，居第二。東風汽車累計銷售1326輛，同比增長6%，跑輸大盤，市場占比9.53%。遠程新能源商用車累計銷售1235輛，同比下降16%，市場占比8.87%，居第四。宇通集團累計銷售1150輛，同比增長4%，市場占比8.26%，居第五。
1-7月新能源重卡累計銷量前十名，共銷量11984輛，同比增長23.13%，；累計占比超86%，市場壟斷程度同比增強。
2023-08-25 10:26來源：IT之家
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寧廈線位于沈海高速福州繞城高速段，全程約 420 公里，共配備 4 座換電站，集成騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺。
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8月24日，據(jù)寧德時代消息，全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線 ——“寧德廈門干線”在福建省高速集團長樂服務區(qū)舉辦了正式通車儀式。
據(jù)介紹，寧廈線在福建省政府支持下，由福建省高速集團與寧德時代旗下子公司時代騏驥共同建設，為往返寧德、廈門之間的電動重卡提供及時補能服務。寧廈線的落成，是國內(nèi)干線物流綠色高效發(fā)展的開創(chuàng)性實踐，加速推動了公路貨運行業(yè)邁入“零碳”時代。
據(jù) IT 之家此前報道，騏驥換電是寧德時代推出的自研一站式重卡底盤換電解決方案。
寧廈線位于沈海高速福州繞城高速段，全程約 420 公里，共配備 4 座換電站，集成騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺。官方稱，在不考慮油價波動、不增加車輛購置成本的前提下，每年可以降低約 30 億元的物流成本，同時可以減少超過 1800 萬噸的碳排放。
2023-08-02 07:15來源：財聯(lián)社
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特斯拉收購德國無線充電公司 Wiferion，收購價格高達 7600 萬美元（IT之家備注：當前約 5.43 億元人民幣），網(wǎng)站頁腳現(xiàn)已顯示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，確認特斯拉為母公司。
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據(jù)德國媒體 Teslamag 報道，特斯拉收購德國無線充電公司 Wiferion，收購價格高達 7600 萬美元（IT之家備注：當前約 5.43 億元人民幣），網(wǎng)站頁腳現(xiàn)已顯示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，確認特斯拉為母公司。
Wiferion 表示專注于“非接觸式充電和能源系統(tǒng)”，為倉儲等工業(yè)環(huán)境中的自動駕駛運輸系統(tǒng)提供感應充電解決方案。
被收購后，該公司將充電、電池系統(tǒng)以及無電纜“智能機器人充電”列為產(chǎn)品，并自稱“業(yè)內(nèi)自動化、非接觸式能源傳輸?shù)念I先提供商”。
值得一提的是，馬斯克在特斯拉投資者日公布了總體規(guī)劃，全球充電基礎設施負責人 Rebecca Tinucci 提出了適用于家庭和工作場所的潛在無線充電解決方案。
2023-08-07 10:33來源：蓋世汽車
簡介
和乘用車一樣，當前的電動重卡市場同樣存在充電和換電兩條路線。但市場正在做出選擇，換電重卡憑借更快的增速，和更高的市場占比正在成為新主流。
正文
2023年初，行業(yè)普遍看好電動重卡市場發(fā)展前景，期待電動重卡成為繼新能源乘用車市場爆發(fā)后的下一個“藍?！?—— 數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國市場電動重卡的滲透率僅為0.7%，僅一年后，這一數(shù)字升至5%。
因此，行業(yè)多位大咖均提出樂觀預測：“重卡電動化2023年仍將高速增長，預計增速會達到90%～100%，也就是說2023年新能源重卡銷量可能會到5萬輛”。
（2018年-2023年上半年電動重卡市場滲透率變化，數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會）
2023年過半，在國內(nèi)重卡市場整體終端需求持續(xù)放緩的背景下，上半年電動重卡累計銷售11525輛，同比去年增長14%。但不可忽視的是，即便如此，該增速不但遠低于同期新能源乘用車增速，也遠未達到此前的行業(yè)預期，滲透率方面，電動重卡僅占上半年重卡總銷量31.85萬輛的3.2%。
電動重卡何時真正迎來像新能源乘用車在2021年時的“拐點爆發(fā)”？助推因素會有哪些？當下哪些企業(yè)會成為具備競爭優(yōu)勢的玩家？面向未來，電動重卡持續(xù)提升滲透率的關鍵又是什么？
政策主導驅動，電動重卡市場競爭格局未定
如同2020年前的新能源乘用車市場，當下的商用車市場尚處于“政策主導”而非“市場主導”階段。
重卡作為工商業(yè)領域重要的“生產(chǎn)資料”，成本敏感度極高，是否滿足TCO(全生命周期運營成本)的要求是決定其銷量的關鍵要素之一。相較于燃油重卡，電動重卡目前仍存在首次購置成本較高、續(xù)航里程有限、電池自重較大、充電基礎設施不完善等劣勢的限制，單純來算單車運營的經(jīng)濟賬，在很多使用場景下電動重卡對比燃油重卡仍有不小的劣勢。
因此，政策拉動仍然是目前影響電動重卡銷量的最主要因素。
一方面，在國家“雙碳”目標指引下，一些傳統(tǒng)資源型地區(qū)例如鄂爾多斯、唐山等都面臨新能源轉型的壓力，地方政府通過補貼和設立滲透率目標等方式鼓勵新能源重卡發(fā)展；另一方面，在嚴格監(jiān)管與經(jīng)濟補貼的雙重作用下，高污染、高排放企業(yè)受到政策制約，普遍選擇將優(yōu)先替換燃油重卡這一高排放環(huán)節(jié)作為保障企業(yè)開工率且兼具經(jīng)濟效益的最適解決方案之一，客觀上推動了電動重卡在產(chǎn)業(yè)終端的需求。
另一個值得關注的現(xiàn)象，是其頭部企業(yè)與重卡市場的頭部企業(yè)并不完全相同，甚至存在很大的不同，目前市場格局尚未形成。
2023年1-6月，電動重卡銷售排名前5的企業(yè)分別是三一重工、徐工重卡、東風汽車、遠程新能源商用車和宇通集團，TOP5集中度為72%；而重卡市場的銷售排名前五的企業(yè)分別是中國重汽、一汽集團、東風集團、陜汽集團和福田汽車，TOP5集中度為89%。
（2023年上半年電動重卡市場與重卡整體市場TOP8企業(yè)，數(shù)據(jù)來源：公開上牌信息）
縱觀整個重卡產(chǎn)業(yè)鏈也是如此：行業(yè)格局仍不甚明朗，更不乏有新興勢力的出現(xiàn)，具備快速成長與占領市場的可能性，這也一定程度上造就了各領域新老玩家近幾年紛紛涌入電動重卡領域的現(xiàn)狀。
誰是核心客戶？場景驅動是當前電動重卡發(fā)展的關鍵
當前電動重卡的使用主要集中在三大場景，一種是低速、短途、重載、固定區(qū)域和線路、管理相對集中的場景，如灑水車、綠化養(yǎng)護車、垃圾車等為典型的市政車輛，基本采用夜間充電、白天運行的模式。第二種是如港口、礦山、鋼鐵、電力等為典型的“短倒運輸”場景，其里程相對較短、行駛路線相對固定，有一定效率需求，因此配合點對點式的換電站，運力供應鏈可以更加穩(wěn)定；第三種是干線中長途物流。
作為生產(chǎn)資料，電動重卡目前較低的載重、續(xù)航里程和充電效率，使其在關注載重和效率的中長途物流市場尚未贏得青睞。而低速、短途、重載、固定區(qū)域和線路、政府管理相對集中的運營場景，明顯更加適用于電動重卡當前的發(fā)展。
這也可以從今年的一些典型電動重卡訂單中得到印證：5月27日，重汽向山東港口日照港集團交付100輛電動自卸車；5月26日，三一集團向重慶四方新材鑫科公司交付了100臺電動攪拌車及換電站；5月23日，三一集團向滇中好運物流集團交付500臺電動牽引車及1座換電站；5月24日，在SNEC2023上，北奔重汽向協(xié)鑫集團交付1,000臺電動重卡。
可以看到，港口、礦山、鋼廠、城市渣土等封閉場景、短倒運輸場景是目前電動重卡主要推廣的應用場景。
換言之，運力場景作為構建電動重卡行業(yè)生態(tài)的重要籌碼，成為盤活整個鏈條的關鍵支撐，而運力的獲取在較大程度上有賴于當?shù)卣掷m(xù)、穩(wěn)定的政策支持。誰擁有解鎖運力場景的能力，誰就能掌握馳騁電動重卡藍海的發(fā)展先機。
換電模式正成為電動重卡市場主流
和乘用車一樣，當前的電動重卡市場同樣存在充電和換電兩條路線。但市場正在做出選擇，換電重卡憑借更快的增速，和更高的市場占比正在成為新主流。
1-6月，國內(nèi)換電重卡銷量達到5,728輛，而普通純電重卡銷量為4,780輛，前者同比增幅17%，占比54.5%，而后者增幅僅為3%，占比45.5%。
（2023年1-6月，換電重卡和普通充電重卡銷量及增速對比）
換電重卡持續(xù)獲得青睞，得益于其補電速度快、運營效率高、易標準化的特性；在此基礎上，利用“車電分離”、電池回購等商業(yè)模式，換電重卡可有效避免了占購車總成本40%到45%的電池成本支出，降低前期購車成本。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，以換電重卡電費+租賃費預計1.2元/千瓦時計算，換電模式將比燃油重卡的年運營成本低10萬元以上。
在換電重卡賽道迅速崛起的背景下，行業(yè)標準卻尚未統(tǒng)一，誰能率先站穩(wěn)腳跟、打出影響力，誰就能先發(fā)制人。而在電動重卡產(chǎn)品同質化程度較高，尤其是鋰電技術已趨于成熟的前提下，局限于單一領域很難謀求出位。
“換電重卡銷量不斷增長，運營商也不斷增多，而且換電重卡的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈更長，涉及電池銀行、換電運營商、換電重卡運營、以及對電池和車身做租賃業(yè)務的金融機構等”，上汽紅巖新能源事業(yè)部總經(jīng)理呂振偉曾表示。
因此，推行換電重卡模式，對參與企業(yè)的生態(tài)體系建設、產(chǎn)業(yè)鏈撬動能力提出了更高的要求。
能源企業(yè)為何紛紛入場換電重卡領域？
強政策驅動的行業(yè)現(xiàn)狀，特定的終端場景，以及對參與企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局能力的高要求共同塑造了電動重卡行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。從另一個角度來看，誰具備了撬動政策、場景、換電生態(tài)體系建設這三類資源的能力，誰就更有機率贏得當下市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。
商用車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，能源企業(yè)正成為換電重卡市場一股不可忽視的力量：以國電投、三峽、中廣核、京能集團在內(nèi)的大型能源央國企為代表的能源企業(yè)，先后向這條賽道進發(fā)，并大有領軍之勢：國電投旗下啟源芯動力已在全國31省市區(qū)全面布局超200座重卡充換電站，適配市面上200余款換電重卡，成為國內(nèi)領先的規(guī)模化換電服務品牌；三峽綠動在四川洪雅共同打造了“電動重卡綠色物流項目”，每年可為礦區(qū)節(jié)省柴油消耗約294萬升；京能集團攜手遠景、國電投等能源伙伴，落地賀州雙碳物流電氣化項目，一期交付100臺電動重卡并布局換電站。
能源企業(yè)入局的底氣從何而來？
一方面，能源企業(yè)有較強的政策影響力與踐行力，加之同上游礦采、鋼鐵冶金行業(yè)的長期合作關系，可以優(yōu)先洞察各地有潛力的需求場景并率先推動產(chǎn)業(yè)落地，充分拉動電動重卡的新增銷售，以此牽引車輛、電池與運營的全產(chǎn)業(yè)鏈條。
其次是強大的生態(tài)搭建與資源拉通能力。據(jù)協(xié)鑫能科報告顯示，單個車電分離式的重卡換電站投資額高達2315萬元，綜合考慮折舊、減值、場地租金、度電成本、人工成本的話，重卡換電站投資回收期長達6年以上，需要拉通的參與主體包含運力公司、電池企業(yè)、金融機構等。而這樣的重資產(chǎn)、重資源、重運營的屬性，恰恰落在大型能源企業(yè)的“技能點”上。
充換電站的“能源屬性”也不能忽視——據(jù)測算，一臺電動重卡年耗電量10-20萬度，一個換電站一般服務30-50臺車，因此單站年耗電量大概在600-1000萬度電，相當于一個中小型企業(yè)一年的用電量，換電網(wǎng)絡為能源企業(yè)提供了潛力無限的新增用電場景。
此外，電動重卡可以與換電站與新能源發(fā)電形成“源網(wǎng)荷儲”為一體的生態(tài)閉環(huán)，在促進綠色交通與清潔能源深度融合的同時，為能源企業(yè)未來參與電力交易、碳匯交易等創(chuàng)新業(yè)務提供了更多可能性。
礦山短倒場景分析—— 能源+車企+電池三方攜手，打造重卡生態(tài)鏈新玩法
賀州雙碳物流電氣化項目由京能集團同遠景的合資公司“京能遠景”牽頭，協(xié)同上汽紅巖、遠景動力、國電投為當?shù)丶冸娭乜ㄎ锪飨到y(tǒng)提供“車輛運輸、能源補給、運維管理、金融服務、材料回收”的一體化解決方案。項目一期交付100臺電動重卡即將投入運營，主要用于礦山至加工場站的短倒運輸場景，預計一年可減少二氧化碳排放超一萬噸。
“賀州這個案例非常有代表性，它符合電動重卡運營的幾大特征：低速、短途、重載、固定區(qū)域和線路。固定區(qū)域線路對于電動重卡來講經(jīng)濟性更高，也便于政府集中管理。在這個區(qū)域里面，隨著電動重卡數(shù)量的增多也更容易形成一個車聯(lián)網(wǎng)調度的場景，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和環(huán)保效益雙贏。” 遠景動力中國區(qū)副總裁楊曉偉介紹道。
從車隊到整車廠，再到電池供應商、充換電站運營及電池銀行，在終端場景的牽引下，行業(yè)生態(tài)得以穩(wěn)定運轉。其中，能源企業(yè)既是參與者，也是產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的重要組局者。
遠景作為行業(yè)唯一能提供可再生能源發(fā)電、動力電池及物聯(lián)網(wǎng)軟件系統(tǒng)解決方案的企業(yè)，依托在新能源領域的多年深耕,已經(jīng)與包括五大六小在內(nèi)的能源央企、國際頭部能源企業(yè)在新能源開發(fā)利用、儲能、氫能以及能源數(shù)字轉型和國際化等領域開展全面合作。本次賀州項目是遠景和京能集團、國電投等能源合作伙伴在電動重卡生態(tài)領域的創(chuàng)新探索。
楊曉偉表示，圍繞電動化重卡的商業(yè)模式，遠景能源、遠景動力、遠景智能聯(lián)合其他相關企業(yè)，正在發(fā)揮非常強的協(xié)同效應，形成了“綠能底座、智能運維、智慧物流、金融協(xié)同”的生態(tài)閉環(huán)，并在內(nèi)蒙、河北、廣西等地進行積極的推廣。
重卡的降排減碳，一定建立在綠電基礎之上。作為新能源企業(yè)，遠景能源具備天然優(yōu)勢，能夠為電動重卡提供100%的低價綠電，在實現(xiàn)商用車清潔化的同時，降低充換電站的用電運營成本。
面對重卡當前購置成本較高的局面，遠景和紅杉合作成立的碳中和產(chǎn)業(yè)基金拉動相關產(chǎn)業(yè)投資方共建電池銀行，對首次購車成本和全生命周期電池資產(chǎn)管理形成有效的金融協(xié)同。
電池是決定電動重卡運營效率的根基，圍繞著電動重卡的場景與需求，遠景動力推出了集高安全、高能量密度、長循環(huán)壽命、低溫性能等優(yōu)勢于一體的重卡專用磷酸鐵鋰電池，高于行業(yè)指標水平，為電動重卡產(chǎn)業(yè)生態(tài)注入源動力。
“重卡作為生產(chǎn)資料，需長期面臨較為嚴苛的工況，對震動強度、機械強度要求非常之高，單就性能及技術指標來看絕不低于其他任何電動汽車產(chǎn)品?！睏顣詡ソ忉尩?。
此外，通過電池銀行，把電池變成會說話的商品交易語言，使之不單單作為動力驅動單元或是能源存儲單元，還被賦予金融屬性，形成商業(yè)模式及總體生態(tài)的推動。
不難發(fā)現(xiàn)，從產(chǎn)業(yè)鏈參與者到“行業(yè)話事人”，只固守電池、設備或整車制造的單一環(huán)節(jié)，顯然已經(jīng)不能滿足行業(yè)巨擘縱橫捭闔的壯志雄心。以能源企業(yè)為首的各路玩家，正以合作共贏的姿態(tài)齊聚電動重卡產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化構建，從充換電運營輻射全產(chǎn)業(yè)鏈的標準化運作，以電池為核心、金融為紐帶的商業(yè)閉環(huán)，共同交織電動重卡行業(yè)的未來生態(tài)。
重卡新能源化已成必然趨勢，伴隨新一代純電動平臺的推出，滑板底盤、高性能電池等創(chuàng)新產(chǎn)品進入市場，充換電網(wǎng)絡的持續(xù)完善，純電重卡的便利性與經(jīng)濟性將會逐漸提升，從而擺脫當下政策主導的發(fā)展模式，進入市場化發(fā)展的快速爆發(fā)期。
在此之前，傳統(tǒng)玩家能否轉變思路，積極參與到產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，將成為影響未來電動重卡市場格局的關鍵。
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